本实用新型属于汽车制造工业的汽车配件技术领域，特别是一种不是传统的鼓式制动器和盘式制动器一样靠制动件与运动件的摩擦力制动的摩擦式制动器，而是在对汽车制动时对于传动轴施加相反的力矩从而使其停止或减速的反扭矩式汽车制器。

    目前各类汽车所使用的制动器原理都是利用制动元件与旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动，可以分为鼓式和盘式两大类。前者产生制动摩擦力的旋转元件是制动鼓，其工作表面为圆柱面；后者的旋转元件为圆盘状的制动盘，以端面为工作表面。它们的特点都是旋转元件固装在车轮或半轴上，而制动元件是固装在底盘上，其制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器。当汽车的摩擦制动力足够时，根据汽车前、后轴的不同载荷情况，以及前、后车轮制动器制动力的分配、道路附着系数和坡度情况等，制动过程可能出现的情况有三种：即一、前轮先抱死拖滑，然后后轮再抱死拖滑；二、后轮先抱死拖滑，然后前轮再抱死拖滑；三、前后轮同时抱死拖滑。显然，最后一种情况的附着制动摩擦条件利用得最好，但不管什么情况都容易产生汽车的前轮失去转向能力和后轮产生侧滑；且摩擦片在长时间的制动后特别在长下坡路段时产生的高温对于制动力有很大的影响。在制动过程中，为了在即将出现车轮抱死但尚无任何车轮抱死时获得该车的最佳减速度，所以现在的汽车一般都安装有ABS（即防抱死刹车系统）和EBD（即电子制动力分配系统）。虽然在安装了这些系统后对于汽车的制动有所改善，但是这些系统很复杂且造价高，在汽车上安装这些装置也是因为没有其他的好的解决办法而不得已为之。

   本实用新型改进了上述制动系统的缺陷，完全摒弃了传统的刹车装置都是由制动元件与旋转元件之间产生摩擦，利用摩擦将汽车行驶时的动能转变成热能从而实现制动的原理，巧妙地利用了锥形弹簧将两端相反旋转需要极大的扭矩的原理，设计了一种在汽车制动时瞬间产生巨大的反扭矩从而使汽车减速或停止的装置。首先这种制动装置没有摩擦产生，因此其制动元件就没有磨损及热衰减的产生而经久耐用且能够保证安全制动；其次这种制动装置制动时的反扭矩是固定的且随着制动的时间的延长而越来越大，直到汽车行驶的动能完全消失汽车停止为止，因此就不会出现车轮抱死而产生车轮滑拖的现象，这样就不必要再安装ABS系统了；再次这种制动装置能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩，而且制动性能稳定、良好，可以避免车辆跑偏、传统的刹车失灵和爆胎等安全隐患。还有一类是非摩擦式制动器.制动器的结构形式主要有磁粉制动器(利用磁粉磁化所产生的剪力来制动)、磁涡流制动器(通过调节励磁电流来调节制动力矩的大小)以及水涡流制动器等；这一类制动器结构比较复杂。且制造成本高，所以应用的不多，很少使用。

   本实用新型的有益效果在于：本实用新型完全摒弃了传统的刹车装置都是由制动元件与旋转元件之间产生摩擦，利用摩擦将汽车行驶时的动能转变成热能从而实现制动的原理，巧妙地利用了锥形弹簧将两端相反旋转需要极大的扭矩的原理，设计了一种在汽车制动时瞬间产生巨大的反扭矩从而使汽车减速或停止的装置。首先这种制动装置没有摩擦产生，因此其制动元件就没有磨损及热衰减的产生而经久耐用且能够保证安全制动；其次这种制动装置制动时的反扭矩是固定的且随着制动的时间的延长而越来越大，直到汽车行驶的动能完全消失汽车停止为止，因此就不会出现车轮抱死而产生车轮滑拖的现象，这样就不必要再安装ABS系统了；再次这种制动装置能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩，而且制动性能稳定、良好，可以避免车辆跑偏、传统的刹车失灵和爆胎等安全隐患，更加之这种制动器结构简单制造成本低，推广使用优点会产生良好的社会效益和经济效益。